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(原标题:华为小米迎新对手 魅族首选车年内交付)
[汽车之家 行业] “星纪魅族造车正在紧锣密鼓地进行,第一款汽车会在2024年年底前跟消费者见面,并实现上市和交付。”7月26日,星纪魅族COO廖清红与媒体交流中透露该信息。而在具体造车的路径上,星纪魅族会依托吉利体系的最新平台打造,打造符合魅族用户喜好的汽车,满足市场多样化的需求。
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当下,已有新能源车企发布了自研手机。与之相对,手机企业也通过各种方式进军汽车赛道。除了直接“下场造车”的小米,华为也选择与车企合作,打造了鸿蒙智行。如今,星纪魅族也要亲自下场造车了,它会给汽车行业带来哪些变化?
■对标华为鸿蒙智行?
星纪魅族是吉利控股集团董事长李书福创立星纪时代后,收购魅族科技重组的新公司,同时做手机、开发AR眼镜、造汽车。廖清红曾在华为供职过18年,2018年5月加入小鹏汽车,2024年初加入职星纪魅族。
『星纪魅族COO廖清红』
“我希望能把过去的经验带进来,减少公司走弯路。同时在组织上引入一些方法论和运作体系,促进跨界人才的融合,形成新的共识,增强公司的活力。”首次以星纪魅族COO身份对外的廖清红开篇介绍道。
2023年3月,星纪魅族发布了Flyme Auto车机操作系统。在星纪魅族看来,由于手机企业的软件团队规模要远远大于汽车企业的,且用户每天在手机上花的时间是汽车的数倍,手机上的人机交互体验要优于车上,将手机上的人机交互体验放到车机上是“降维打击”。目前,Flyme Auto车机系统已搭载在吉利系的领克、银河、极星等多款车型上。
与华为类似,星纪魅族也通过“绑定”车企的合作模式打造汽车产品。2023年6月,星纪魅族和极星成立合资公司,持股51%。其对标华为“鸿蒙智行”推出“无界智行”,开始营销“魅族定制车”的概念。
不过,无论从体量还是品牌力来看,星纪魅族与华为相比仍有一定距离。星纪魅族也深知自己的“劣势”,“车企与华为的合作是战略级的,深度定制一款车,而星纪魅族会把自己的位置放得更低一些,更开放一些,不把车企分成三六九等。”廖清红坦言。Flyme系统是一个做了10多年,已经有3亿代码的系统,把它注入到智能座舱领域是星纪魅族的优势,其有信心与各方车企合作。
不过从现有合作车型看,星纪魅族还未走出吉利系。对此,廖清红称,“其实星纪魅族在短短两年时间内适配了那么多车型,已经是一个进步,我们比鸿蒙智行的车型多。当然,我们希望与更多车企开放合作,不局限于吉利体系。”
同时,廖清红还透露了星纪魅族与国际知名品牌合作智能座舱系统的意向,但由于保密协议未指明这家车企的名字。“相比华为,我们在出海方面更具有优势。”
■魅族首款汽车年内发布
星纪魅族的野心不止于此,它还要打造一款属于自己的车。
实际上,最早在2023年11月,星纪魅族就官宣了“造车”计划,表示将在2024年打造 MEIZU DreamCar MX,此后大半年一直未有更多信息披露,直到此次沟通会上廖清红确认“魅族首款汽车年内发布”。
不同于小米all in汽车赛道,星纪魅族造车更多的是踩在巨人肩膀上。“魅族汽车不会全栈式造车,而是选择在现有吉利的浩瀚平台基础上,打造符合魅族品牌需求的车型,以此降低成本。”廖清红直言,星纪魅族就没有必要从底层出发重复造轮子,而是要把重点放在与消费者更紧密的构建。
“我认为内卷是缺乏差异化的表现。新进企业应勇于尝试,找到自己的目标客户群,提供独特的产品或服务。即使失败,也要坚持创新,满足特定群体的需求,不必追求所有人都喜欢,能吸引一部分忠实用户就是成功。”
类似华为的生态馆模式,星际魅族也将打造自己的销售渠道,除了将自己打造的车放在魅族生态馆出售,还会有手机、智能眼镜、智能指环等。“不是说东施效颦,而是我认为华为、小米这种销售渠道是有它的先进性,值得大家借鉴,因为这样会大大提高门店的复用率,对于消费者来说更加便利,可以一站式接触到很多品类,对于公司而言也大大节省了很多成本。这是一个趋势。”
眼下,星际魅族计划依托现有汽车品牌进行深度定制,因为获得汽车制造资质难度大且成本高。“我们会逐步尝试,随着公司实力增强,可能会考虑更深入的投入。”
■点亮星纪魅族AI生态
生成式AI正在席卷汽车行业,而星际魅族也将面前拥抱AI。在沟通会当天,“星纪魅族AI生态馆”登陆ChinaJoy 2024,涵盖智能座舱、XR技术、操作系统、移动终端等最新AI智能科技新概念和多领域生态成果,并且首次将整体生态布局以科技体验馆的形式落地ChinaJoy展台。与此同时,星纪魅族 AI生态季也同步开启,以ChinaJoy 2024为起点,打造多终端AI生态、全场景无界体验,点亮星纪魅族 AI生态新篇章。
具体来看,星纪魅族AI生态下的多终端融合场景,以构建在三方通用模型以及垂域知识库之上的 Flyme应用大模型为中心,Flyme AIOS作为核心操作系统,赋能包括手机、车机以及XR在内的各个应用终端。各终端之间以Flyme Link作为链接管道进行生态互通,在不同应用场景各自分工协同,并互为补充。各核心应用(如音乐、视频、导航等)也通过Flyme Link在各端之间进行无缝流转,为用户提供全天候、全场景、沉浸式的融合体验。
在廖清红看来,现在市场上对AI的理解有些混淆,就像当初自动驾驶的情况一样。很多公司声称他们的产品是智能的,但实际上,智能程度各不相同。“魅族的策略是用最新的AI架构重构我们的系统,不仅仅是添加功能,而是彻底改变软件模式。我们正在打造AI操作系统,以提供更好的用户体验和经济性。初期可能不易察觉差异,但随着时间推移,我们的产品将展现独特之处。”
星纪魅族在2024年初提出All in AI战略,同时Flyme系统也正式更名为Flyme AIOS。依托Flyme AIOS打通智能手机、AR智能眼镜和智能汽车等终端,在手机端的AI能力会无缝迁移到汽车的智能座舱里,用户会得到一辆更智能、更懂自己的车。据悉,Flyme AIOS正在逐步改造,并已在魅族21系列推送,未来还会覆盖20系列。
谈及大模型上车,廖清红称,“星纪魅族将自己定位为一个有底蕴的新玩家,愿意与拥有强大算力和大模型技术的公司开放合作。在保证数据安全的前提下,向客户提供更丰富的AI功能体验和产品。”
不过,廖清红指出,尽管大模型技术备受瞩目,但其在实际应用中仍面临诸多挑战。许多公司仍处于内部测试阶段,尚未实现大规模商业应用。要使大模型技术成熟并实现商业化,需要大量的用户数据进行训练。因此,星纪魅族正致力于构建一个开放式的AI平台,将自身的硬件能力、系统级服务和用户交互入口向所有优秀的大模型平台开放。通过这种合作模式,星纪魅族希望能够降低成本,加速AI技术的研发和应用,最终为消费者带来真正的价值。
廖清红认为,只有通过降低合作门槛,实现资源共享,才能推动AI技术的快速发展,形成完整的行业闭环。他强调,星纪魅族的目标是打造一个开放、共生和繁荣的AI生态系统,让专业的人做专业的事,共同推动汽车行业的智能化转型。(文/汽车之家 彭斐)