（原标题：E周看点 | 小米直播“拆车”，一汽37亿入股零跑）

本周，新能源汽车市场有哪些大事发生？

小米直播“拆车”，雷军：2026年交付目标55万辆

1月3日，在元旦假期的最后一天，小米创始人雷军带着工程师团队和一辆崭新的YU7，以“拆车”的方式，开启了新一年的新篇章。

雷军在直播中与工程师团队“一边拆车一边聊天”，将小米YU7的内部构造、技术理念和制造工艺等，直接展示给了公众。此举不仅彰显了雷军对YU7产品品质的充分自信，更深层次的意义是小米试图在纷杂的舆论场中建立一种基于事实的、公正的对话机制。雷军在直播中呼吁“说一些公道话”，反对为流量夸大或贬低同行。

图片来源：雷军个人视频号截图

小米汽车的营销侧重点，显然已经从初期的流量引爆，转向了以技术透明和扎实用料来构建长期信任。公开拆解产品，是工程领域最坦诚、最自信的交流方式，向用户传达出了技术上经得起审视的底气。作为科技巨头跨界造车的代表，小米要更充分地证明自己不仅懂软件和生态，更具备顶尖的硬件研发与整车制造能力。

直播中，雷军还公布了小米汽车2025年的关键业绩数据：全年交付总数超过41万辆（这一数字不仅超过了2025年年初设定的30万辆目标，也高于后来上调至35万辆的预期），并将2026年的交付目标设定在了55万辆。

小米这个曾经被称为汽车行业“外来者”的品牌，正在用一次次超出预期的交付数据和技术展示，重新定义国内新能源汽车市场的竞争规则。

盖世点评：拆车对于小米汽车而言，不仅是展示了一辆车的结构，更是搭建起了通往消费者深度信任和品牌长远立足的一座关键桥梁。

一汽37亿入股零跑

12月29日，中国一汽官方发文称，中国一汽与零跑汽车于12月28日正式签署投资合作协议。根据协议，一汽旗下公司将出资约37.44亿元认购零跑汽车增发股份，交易完成后持股约5%，成为其重要战略股东。

此次签约标志着双方自今年3月达成战略意向以来，合作关系从技术协同全面升级至“资本+技术+生产”的深度融合。

图片来源：中国一汽

今年3月3日，中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》，明确了在新能源乘用车联合开发、零部件及资本层面的合作方向，奠定了双方关系的初步框架。

仅二十天后，合作便迅速落地――零跑汽车成功中标红旗G117车型的整车联合开发及平台技术许可项目，展现出高效的执行能力。此后，双方在零部件、整车平台、软件系统等维度持续深化沟通，推动多项具体方案逐步细化。

直至12月28日的正式签约，双方实现了从业务协作到资本绑定的关键跨越，形成“技术+资本+生产”的全方位合作格局。这一进程反映了两者合作层级的持续跃升：从初期的技术协同，逐步迈向全产业链资源整合的战略协同。

根据合作框架，基于零跑技术平台开发的红旗海外车型计划于2026年下半年量产并投放全球。此类协同使一汽得以借助零跑的技术优化其新能源产品的国际竞争力，零跑也可依托一汽的海外网络加速全球化进程，形成资源互补、协同出海的格局。

整体来看，双方合作已超越单一项目或短期技术交流，逐步构建起涵盖联合开发、技术许可、供应链协同、资本联动及全球市场拓展的多层次体系。

盖世点评：这种由点及面、由浅入深的模式，既体现了一汽在产业变革期通过开放合作推动转型的战略选择，也反映了零跑将其自研技术进行平台化输出、寻求更大产业协同的发展路径。

特斯拉全球第900万辆电动车在上海工厂下线

12月30日，特斯拉宣布，特斯拉全球第900万辆电动车在上海超级工厂下线，“给即将过去的2025增加了又一个里程碑”。据悉，下线车辆是一台Model Y。

而其全球第800万辆电动车下线时间是2025年6月，工厂是柏林超级工厂，下线车型也是一台Model Y。从第800万辆到第900万辆，其用时仅半年。

图片来源：特斯拉

回顾以往，特斯拉首次达成全球销量百万辆里程碑是在2020年3月，距其公司创立已过去整整12年。2022年8月，首席执行官埃隆・马斯克宣布，特斯拉已生产了超300万辆汽车。次年9月，特斯拉宣布已经累计生产了500万辆汽车，这距离其第400万辆汽车下线约六个月。

其中，有接近一半的产品是由特斯拉上海超级工厂生产。在2025年12月初，特斯拉上海超级工厂宣布，其第400万辆整车下线。而该工厂从第300万辆到第400万辆，仅用时不到14个月，其高效的生产节奏和产能爬坡速度可见一斑。

特斯拉官方表示，“6年间，上海超级工厂贡献了特斯拉全球近一半的电动车交付量，实现了高达95%+的本土化率，平均30多秒下线一台整车。”

盖世点评：特斯拉上海工厂贡献全球近半交付量的成绩，再次印证了“中国智造”与全球电动化浪潮的高效共振。

宁德时代1325座换电站落成

12月30日，宁德时代宣布旗下巧克力换电第1000座站已于南昌落成，骐骥换电第300座华东华南干线萧山传化站也已于杭州落成。

这意味着，仅1年时间，巧克力换电与骐骥换电分别建成1020座、305座换电站，建站效率远超行业水平。也标志着，宁德时代在乘用车便捷补能与商用车干线物流两大场景，同步实现了规模化网络布局，换电服务能力进入全新阶段。

图源：宁德时代

据了解，在换电网络建设上，两大品牌针对不同场景需求，形成了从城市换电自由到国家绿色干线的布局。

其中，巧克力换电深耕核心城市圈，目前已进入全国45座城市，全面服务长三角、京津冀、川渝、大湾区等主要经济区。其换电站环境适应性广泛，可稳定运行于从-30℃到42℃的极端气候条件。

骐骥换电着力构建国家干线物流的绿色基础设施，已初步形成“二横二纵”骨干换电网，覆盖G42沪蓉、G60沪昆、G2京沪、G4京港澳等多条国家高速公路主动脉，网络总里程达7.8万公里，业务遍及全国26个省份，为核心物流线路的电动化转型提供了基础支撑。

2026年，巧克力换电计划在140多座城市累计建成超3000座换电站，同步启动高速公路网络建设，长期目标为3万座，并将开放加盟计划；骐骥换电则计划在2026年累计建成900座站，将干线拓展至“五横五纵”，规划至2030年建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”绿网。

盖世点评：一年内建成超千座乘用车与三百座商用车换电站，宁德时代以远超行业效率的双线突破，开启服务新篇章。

2026年汽车以旧换新政策延续，最高补2万元

12月30日，国家发展改革委、财政部正式发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确了新一年汽车以旧换新政策的实施细则。与2025年相比，2026年的补贴方案在计算方式、支持导向和监管机制上均有显著调整。

具体来看，2026年政策的核心变化是将汽车报废更新和置换更新的补贴方式由定额补贴改为按车辆销售价格的比例进行补贴。

消费者报废旧车后购买新能源乘用车，可获得车价12%的补贴，最高不超过2万元；购买符合条件的燃油乘用车，补贴比例为10%，最高1.5万元。置换更新场景下，购买新能源车和燃油车的补贴比例分别为8%和6%。这改变了2025年实行的固定额度补贴模式，当时对报废旧车并购买新能源车的消费者统一补贴2万元，购买燃油车统一补贴1.5万元。比例补贴更能贴合不同价位车型的实际购车成本，使补贴效应更为精准。

在支持范围上，2026年政策延续了对新能源车的倾斜，并强调在全国范围内执行统一的补贴标准，以落实建设全国统一大市场的要求。此举旨在优化消费结构，同时避免因地方标准不一造成的市场割裂。对比2025年，部分省份如上海曾对插电式混合动力等车型给出更细化的支持标准，而新规则侧重于全国一盘棋。

监管力度在2026年得到全面加强。通知明确要求严厉打击骗补套补、“先涨后补”等违法违规行为。事实上，早在今年8月22日召开的国务院常务会议中提出，要严厉打击骗补套补行为，确保补贴资金用到实处、见到实效。随后，多个地市陆续加强管控汽车以旧换新申请资格、补贴资金等。2026年新政在此基础上，要求各地加强跨部门数据共享和全链条监管，确保资金安全。

资金保障方面，2026年将继续利用超长期特别国债资金支持消费品以旧换新，资金总体按照中央和地方9:1的原则实行央地共担，并对中西部地区给予更高比例的中央资金支持。这与2025年的资金分担机制保持一致，但新政策优化了资金分配方式，并建立补贴资金预拨制度，以缓解企业垫资压力。

综合来看，2026年汽车以旧换新政策从简单的“定额刺激”转向更精细化的“比例引导”，并结合前期执行经验强化了风险管控。这一调整在维持政策连续性的同时，有望更有效地引导汽车消费向新能源和绿色低碳方向转型，并提升财政资金的使用效率。

盖世点评：从“定额刺激”转向“比例引导”，2026年汽车以旧换新政策在强化监管与统一市场中精准推动绿色消费。